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自动驾驶传感器藏进车灯 看马瑞利的"智能车角

2017-05-09

今年上海车展上,5.2厅的零部件供应商展区里,有关自动驾驶、新能源和车联网的新技术越来越多。车云菌在玛涅蒂?马瑞利(Magneti Marelli,以下简称马瑞利)展台闲逛时,就发现了一个有意思的东西。

先卖个关子先容下玛涅蒂?马瑞利。马瑞利是菲亚特-克莱斯勒旗下的零部件企业。最近频频传出要被SAMSUNG计划收购的消息,据说双方已经在收购价码上达成了一致,但马瑞利方面一直都没有做出回应。

马瑞利的优势业务是灯具和电子仪表,本次上海车展现场也有重点展示,包括激光模组、全LED大灯和电子照明系统,仪表屏、曲面屏幕以及娱乐信息系统。除此之外,为了响应排放法规,现场还展示了混动-电动动力系统解决方案,以及配合48伏/14千瓦动力到800伏/340千瓦动力的各种引擎及电子控件。越发引起关注的网络安全,马瑞利也提供了一系列软硬件一体的解决方案。

在350平米的展位中,有一项名叫 “智能车角”(Smart Corner)的自动驾驶相关技术引起了车云菌的注意。

简单来说,“智能车角”就是把汽车四角的头灯尾灯和传感器整合,起到隐藏传感器的目的,传感器可以正常完成探测任务但更加“低调”。马瑞利展台摆放了一个DEMO,由Automotive Lighting、Autoliv、Leddar Tech和Marelli一起合作完成,也亮相了今年年初的CES。

马瑞利展台展示的车灯-传感器整合方案马瑞利展台展示的车灯-传感器整合方案

样品中头灯和尾灯中集成了多种传感器,包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等等。这些传感器承担着自动驾驶感知的任务,不同传感器信号总结处理后会给到整车,然后由整车做出决策规划。

目前很多实验阶段的自动驾驶汽车都还把传感器暴露在车身外,未来自动驾驶汽车量产时,考虑到车载传感安装后的稳定性和使用寿命,会想办法把传感器藏到车身中,马瑞利的这种方案可以富用车灯位置的空间,看上去也更接近量产一些。

不过,把传感器放进车灯应该不会像“把大象装进冰箱”这么容易,具体要考虑哪些因素呢?根据现场工程师先容,主要关注三个方面:

第一,传感器放在哪里。这部分马瑞利要和整车讨论,保证布置的时候每个传感器都要达到主机厂需要的探测范围。

第二,传感器和其他部件的配合。传感器需要配合车灯造型尽量隐藏起来,当然也有车灯要配合传感器的时候,比如车灯可以为摄像头补光。不同传感器间也要和平共处,比如激光雷达探测时不会影响到摄像头等等。

第二,在看不见的部分,还要考虑电子ECU怎么和传感器通讯。App工程师会考虑实行什么算法,接到传感器的数据发出什么命令,把哪些命令反馈给传感器,把哪些命令给到整车。

除了工程师整合时要考虑各种情况,车辆使用中也有一些不得不考虑的问题。比如车灯灯罩会裹上灰尘,或是被覆盖雨滴和雪花,是否会影响传感器探测?关于这点,马瑞利中国董事长兼首席实行官杜伯华表示确实需要考虑,他告诉车云菌,这也是他们更倾向激光雷达整合方案的原因。

但是在现场闲聊时,马瑞利的工作人员多次表示,目前机械旋转式激光雷达体积还是太大,藏到车灯里会有难度,因此他们也在期待尺寸更小的激光雷达诞生。本次与马瑞利合作展示Demo的激光雷达企业是Leddar Tech,他们就在储备小型MEMS激光雷达技术。

目前“智能车角”还只是概念阶段,没有真正进入量产车。不过至少马瑞利给出了一种想法和可能性,这让澳门新莆京觉得自动驾驶汽车离量产又多了一些机会。

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